Fim do controle de altura: quem ganhou e quem perdeu

A Mercedes era uma das equipes que apostava no desenvolvimento do sistema

Muitos engenheiros foram pegos no contrapé quando receberam no final da tarde de sexta-feira um e-mail da FIA informando que o sistema que regula a altura do carro nas freadas era considerado ilegal pela entidade.

Alguns times trabalhavam há um bom tempo no dispositivo que poderia recuperar muito da estabilidade do carro nas freadas que foi perdida com o fim dos difusores soprados. Quem mais apostava na novidade era a equipe Lotus (ex-Renault). Na parte final do ano passado, o time experimentou novos modelos de suspensão nos carros de Vitaly Petrov e Bruno Senna para colher dados para o desenvolvimento de seu sistema. No teste de novos pilotos em Abu Dhabi, ele foi utilizado pela primeira vez e chamou atenção dos concorrentes. Ferrari e Mercedes já tinham suas versões bem adiantadas.

Resta saber se a FIA resolveu proibir o sistema por iniciativa própria ou se pressionada por outros times. Nos bastidores circulava há algumas semanas a informação de que a McLaren nem tinha começado a desenvolver uma versão da novidade. A lógica aponta que ela é o time que mais ganhou com a proibição, já que não gastou nenhum tostão para fazer um dispositivo que não será utilizado.

Mas só isso não basta para acharmos que a equipe de Woking atuou nos bastidores. Talvez a FIA tenha agido sozinha neste caso, simplesmente para fazer o que sempre fez: tentar garantir uma competitividade maior no campeonato. Explico: Os times que tinham o sistema melhor desenvolvido eram os que terminaram o Mundial da 3ª à 5ª posição entre as equipes. Mas muitos especialistas apontam que este sistema não seria o suficiente para que dessem um salto tão grande a ponto de incomodarem a Red Bull. Assim, sua adoção poderia servir justamente para minar o poderio da McLaren, a única equipe que terminou 2011 em condições de incomodar a campeã.

Para evitar uma repetição de uma disputa pelo título que foi bem sem graça, melhor garantir que ela comece a temporada onde terminou a última: em condições de evoluir naturalmente um carro que chegou a fazer frente ao RB7 em algumas ocasiões. Vale lembrar que, mesmo com o fim dos difusores soprados, as mudanças do regulamento técnico para este ano são consideradas pequenas para os especialistas. A tendência é a de um quadro parecido ao do ano passado.