Os piores de 2012

Já é uma tradição do meu blog a eleição dos piores e dos melhores do ano. E numa temporada que foi tudo de boa, nem tudo foi bom. Equipes que decepcionaram ou não fizeram valer as expectativas, pilotos que tiveram momentos ruins e outras bobagens que não fizeram jus a um grande ano da Fórmula 1 ganharam espaço na nossa lista. Que, como sempre, vai em ordem crescente, com o pior, pior mesmo do ano lá no fim do post. Boa leitura e dê também os seus pitacos nos comentários!

10 - Os erros da McLaren
Num ano muito equilibrado, a equipe de Woking teve dois momentos de superioridade de performance: nas primeiras corridas e no auge do verão europeu. Em ambas, não capitalizou isso por uma sucessão de erros. Na parte inicial, o grande problema da equipe foi uma série de pit-stops desastrados. Depois o time se acertou, bateu diversos recordes de tempo de parada. Mas aí a confiabilidade decaiu, com quebras que tiraram do time uma dobradinha em Monza e uma vitória em Cingapura - e, mais tarde, outra vitória que parecia certa em Abu Dhabi. Resultados que custaram à McLaren o vice-campeonato entre os Construtores. E, com isso, alguns milhões a menos na conta.

9 - A “polêmica” de Interlagos
Foi uma das melhores finais de campeonato da história, um GP de tirar o fôlego do início ao fim. Mas que teve um epílogo estúpido, feito através da cegueira de torcedores travestidos de jornalistas na Europa, fazendo barulho por nada ao invés de fazer seu trabalho propriamente, consultando a FIA antes de escrever um monte de besteiras em seus veículos. Tivessem feito isto, saberiam que a entidade nunca questionou a ultrapassagem de Vettel sobre Jean-Eric Vergne pois conheciam as regras e sabiam que havia uma bandeira verde agitada no início da reta. Criaram uma polêmica que jamais existiu.

8 - Michael Schumacher em Cingapura
Se o conjunto da obra do alemão nestes três anos de Mercedes é triste, até que neste 2012 ele teve alguns brilhos eventuais, como o pódio em Valência e o melhor tempo na classificação em Mônaco. Mas também fez muitas lambanças, inclusive não capitalizou sua performance do sábado em Monte Carlo pela justa punição sofrida após o acidente bobo com Bruno Senna na corrida anterior em Barcelona. Mas foi em Cingapura que Schumacher estava impossível: perdeu a homenagem a Sid Watkins no grid (apesar da FIA ter insistido com todos o final de semana inteiro da importância dela), estampou seu carro na traseira da Toro Rosso de Jean-Eric Vergne de maneira ridícula e ainda chamou o francês de “Jean-Marc” ao pedir desculpas, ao mesmo tempo em que não assumiu completamente a culpa pela batida. Não é à toa que os diretores da Mercedes não perderam um segundo para dar “sim” à Lewis Hamilton quando este ligou para fechar negócio na semana seguinte. Posto na rua sem contrato, restou ao alemão se aposentar para tentar passar menos ridículo.

7 - Mark Webber
O australiano fez um bom campeonato até o GP da Inglaterra, quando pontuou com consistência e venceu duas corridas. Renovou seu contrato com a Red Bull após a corrida de Silverstone e... entrou de férias? É a impressão que fica, mas a queda do australiano tem a ver também com sua incapacidade de tirar o máximo do RB8 à medida em que ele foi sendo desenvolvido, ao contrário do que fez Sebastian Vettel. E se ver novamente batido claramente pelo companheiro de equipe lhe fez mal e criou uma bola de neve que jogou sua performance ainda mais para baixo. O que aconteceu em Abu Dhabi, quando foi alcançado por Sebastian Vettel antes da metade da corrida, sendo que havia largado em segundo e o alemão, em último, é um bom exemplo disso.

6 - Williams
Não concordo quando leio que 2012 foi o ano do renascimento da Williams. Pelo contrário, para mim foi o ano em que a equipe desperdiçou condições excepcionais para dar um grande salto rumo ao topo. Na temporada em que voltou a vencer e em que Pastor Maldonado largou onze vezes entre os dez primeiros, o time ficou apenas em oitavo na tabela, atrás de equipes com carros nitidamente piores que o FW34. O problema é que o venezuelano apagou o brilho de seu triunfo em Barcelona com uma sucessão de bobagens na pista que lhe tirou muitos pontos - e lhe rendeu muitas punições. E que Bruno Senna tenha passado o ano todo sem resolver seu problema em treinos de classificação - o ‘handicap’ que sofreu por ceder lugar a Valteri Bottas em quinze treinos livres não justifica que ele só tenha passado para o Q3 uma única vez. Com dois pilotos mais consistentes, dá para imaginar tranquilamente a equipe terminando o ano em sexto, talvez até mesmo em quinto lugar. O que a tornaria menos dependente do dinheiro que seus pilotos trazem.

5 - As primeiras voltas de Romain Grosjean
Romain Grosjean é veloz e capaz de fazer corridas consistentes que o levem ao pódio. Desde que sobreviva às voltas iniciais da prova, que fique claro. A quantidade de confusões que o francês aprontou em largadas ou disputas nos momentos iniciais das corridas foi muito além do aceitável e a suspensão de um GP após a batida em Spa-Francorchamps foi merecida (embora os critérios utilizados pela FIA para fazê-lo não tenham sido os corretos, como discuti aqui). Que a lição tenha sido aprendida e o “maluco da primeira volta”, como foi apelidado pelos colegas, fique no passado.

4 - Paul di Resta
O escocês chegou na Fórmula 1 em 2011 como campeão da DTM, agraciado pelo chefe da Mercedes Norbert Haug e tido como substituto natural de Michael Schumacher na equipe prateada. Até começou bem suas duas temporadas até aqui, mas nas duas acabou atropelado e claramente superado pelos companheiros de equipe que teve, primeiro Adrian Sutil e depois Nico Hülkenberg. Dá a impressão de só permanecer na Force Índia por trazer um eventual desconto no fornecimento dos motores Mercedes. Com a saída de Haug da categoria, precisa andar bem em 2013 para garantir um futuro na categoria.

3 - As primeiras corridas de Felipe Massa
A sala que a Ferrari reservou para as entrevistas de seus pilotos no paddock de Sepang era no segundo andar de um puxadinho feito para abrigar as equipes. Foi lá que vimos um Felipe Massa no fundo do poço, atônito com o abismo gigantesco que separava sua performance da de Fernando Alonso. De fato, nas duas primeiras corridas do ano, o brasileiro chegava a levar um segundo por volta do espanhol. Um desempenho que justificaria qualquer troca no meio da temporada, em qualquer equipe. O desenvolvimento do F2012 o ajudou a reencontrar seu caminho e no final do ano ele esteve muito bem, mas até o GP de Mônaco sua performance foi de dar dó.

2 - Mercedes
Num ano cheio de paradoxos, a equipe anglo-germânica foi o maior deles. Começou o ano com uma vitória incontestável num final de semana de domínio total na China. Encerrou penando em lutas na parte de trás do pelotão intermediário. A total incapacidade em desenvolver o W03 preocupa. A direção de Stuttgart parece receosa em entrar com os dois pés no projeto da equipe de Fórmula 1, controlando como pode os gastos. Se em 2013 a performance continuar nesta espiral descendente, não seria surpreendesse se puxassem o carro. No sentido figurado e no literal também.

1 - Comissários da FIA
Quatro horas para saber quem era o vencedor do GP de Cingapura, para entender a questão do combustível no RB8 de Sebastian Vettel na classificação em Abu Dhabi, para julgar um sem número de decisões com potencial influência no resultado final de uma corrida ou de um grid de largada. A falta de agilidade da FIA foi o fator mais lamentável num ano em que a Fórmula 1 teve pouco a lamentar. Mesmo com acesso à telemetria e a inúmeros replays, algumas decisões demoraram demais para serem tomadas. Sem falar que a rotatividade de comissários gerou algumas decisões inconsistentes, deixando os pilotos muitas vezes confusos com o que pode e o que não pode ser feito. A ideia do sistema não é ruim, mas ele precisa ser aprimorado com urgência.