GT Brasil encontrou seu lugar

Muitos carros, desenhos e cores: é o Itaipava GT Brasil 2011 (Foto minha)

Foram muitos anos querendo competir com a Stock Car para tentar mostrar que é a melhor categoria do país, com carros de verdade, pilotos de ponta, etc. Também foram anos muito difíceis, com uma estreia promissora (ainda como GT3), um segundo ano muito bom, mas sérios problemas em 2009 quase extinguiram o campeonato _o grid, geralmente com oito-nove carros competindo, era recheado com carros que davam uma volta ou duas e retornavam para a garagem. Muita gente já dava o campeonato como acabado.

Uma mudança radical para 2010 se fez necessária: a incorporação do Trofeo Maserati, parceiro que trouxe na rebarba o patrocínio da Itaipava em 2009 (e seus donos, gentlemans drivers), gerando, assim a divisão GT4. Isso fez com que os grids ficassem cheios, com mais de 20 carros, e as corridas, bem movimentadas (por conta da disparidade das duas categorias, o que provocava muitas ultrapassagens). Sem contar que o GT4 cresceu, com a entrada de Ferraris, Ginettas e Aston Martin, além do esforço do patrocinador em fazer das corridas grandes eventos, com shows até de artistas internacionais.

Neste ano, ficou mais claro que o hoje Itaipava GT Brasil conquistou seu espaço, seu público fiel e está feliz do jeito que é. Pelo menos em Interlagos, atrai muita gente, principalmente na área de paddock e setores VIP. Neste fim de semana, a visitação e a quantidade de pessoas que invadiram o pit lane após a corrida davam a falsa impressão de que estávamos na Stock Car. Mas nada, o GT tem seu charme e ruma a passos largos para se solidificar como uma ótima (e charmosa) opção para a prática do esporte. Quem tem uma graninha a mais e tem o desejo de correr, esta é a melhor escolha.

Neste fim de semana, a etapa de abertura recebeu o número recorde de 29 carros (16 GT3 e 13 GT4), quase todos levando uma homenagem a Gustavo Sondermann, e boas estreias, como a Ferrari F458, o Corvette Z06 e o Aston Martin DB9 (e ainda aguardando a estreia do novo Maserati no GT4). A primeira prova, com tempo bom, viu Allam Khodair e Marcelo Hahn, vice-campeões do ano passado, vencerem com tranquilidade no GT3, com o Corvette de Claudio Dahruj e Rodrigo Sperafico estreando bem, em segundo. A divisão GT4 viu Sergio Laganá e Alan Hellmeister vencerem.

Neste domingo, a chuva estragou um pouco o espetáculo. A corrida teve Ford e Lamborghini se alternando na liderança, mas quando a água caiu o que valeu foi a estratégia de quem corre há décadas junto: orientado por Andreas Mattheis, Xandy Negrão retardou a entrada nos boxes e devolveu o filho Xandinho em primeiro. Como o aguaceiro piorou, o safety car se fez presente e a corrida acabou antes da hora, premiando também Cristian Federico e Caio Lara (ex-F-Mazda) na GT4. Mas já serviu para mostrar que o Itaipava GT Brasil será um campeonato muito divertido, principalmente para quem for conferir de perto.

Uns pitaquinhos do fim de semana:

- O campeonato parece ter acertado a mão do equilíbrio de marcas, com Lambo, Ford e Corvette bem parelhos; Ferrari e Viper ficaram um pouquinho para trás, seguidos pela Audi. Mas cada corrida será uma história diferente.

- Boas estreias de Rodrigo Sperafico, Corvette e Ferrari F458, mas as sentidas ausências de Ricardo Maurício e Ricardo Zonta, que aumentavam ainda mais o nível do campeonato. - A química entre os Negrão e Mattheis é espetacular, pena que em breve o Audi sairá de cena, pois é o carro mais bonito do grid. Xandão não gosta do carro e fala isso para quem quiser ouvir.

- Vice-campeão do GT4, Renan Guerra passou para a divisão principal com um sexto e um oitavo lugares com Vanuê Faria em um Lamborghini. Uma ótima estreia.

- Juliano Moro e Paulo Bonifácio formaram uma boa mistura da Ford, que agora conta com duas duplas bem fortes _a outra é dos atuais campeões Matheus Stumpf/Valdeno Brito.

- A vitória de Allam Khodair/Marcelo Hahn se transformou em um desastroso décimo lugar na segunda corrida. Isso os deixou em sexto no campeonato, atrás de Dahruj/Sperafico, Stumpf/Valdeno, Negrões e Cleber Faria.

- Outra coisa legal foi o método para diferenciar os carros das duas divisões: a chamada testeira dos carros do GT3 é vermelha, enquanto da GT4 é branca. A única exceção é o carro dos campeões de 2009, Rafael Derani e Cláudio Ricci, amarela, uma vez que o patrocinador também é do Grupo Petrópolis.

- Um momento emocionante ficou por conta de Ricardo Ricca. Com uma Lambo, ele estrearia na divisão principal ao lado de Gustavo Sondermann. Com a perda do parceiro, correu sozinho e foi o quinto colocado. No pódio, não espocou a cerveja e vestiu uma camisa em homenagem ao amigo. Depois, foi desclassificado por não cumprir a parada obrigatória. Mas valeu a homenagem.

- Sondermann também ganhou uma homenagem diferente antes da corrida: um minuto de barulho.

- Muito legal ver a renovação na GT4, com diversos nomes novos, a chegada da Aston Martin, de mais Ginettas e a espera pelo novo Maserati.

- A transmissão pela Band se mostrou interessante, assim como a presença de 10 mil pessoas nas arquibancadas. Dentro deveria ter entre duas e cinco, tranquilamente.

- O TNT Superbike terminou sem nenhum piloto seriamente machucado entre 30 competidores e grandes disputas entre os nomes de sempre, como Andric, Corano, Lewis, De Benedictis e o indefectível Cachorrão, que sofreu uma queda, foi para o Hospital Albert Einstein e passa bem; já o Mercedes-Benz Grand Challenge fez apenas uma exibição, uma vez que os carros ainda estão em fase de finalização. É um absurdo corrida de moto em Interlagos, mas...

- Por fim, será muito interessante ver esses carros na pista de rua do Anhembi. Deve ter muita gente deixando os cheques já prontos!

Aos resultados