Quando motores foram usados após Valência
| Nº | Piloto | Motores usados |
| 01 | Jenson Button | 4 |
| 02 | Lewis Hamilton | 4 |
| 03 | Michael Schumacher | 4 |
| 04 | Nico Rosberg | 4 |
| 05 | Sebastian Vettel | 5 |
| 06 | Mark Webber | 4 |
| 07 | Felipe Massa | 5 |
| 08 | Fernando Alonso | 5 |
| 09 | Rubens Barrichello | 5 |
| 10 | Nico Hülkenberg | 4 |
| 11 | Robert Kubica | 4 |
| 12 | Vitaly Pertrov | 4 |
| 14 | Adrian Sutil | 5 |
| 15 | Vitantonio Liuzzi | 5 |
| 16 | Sébastien Buemi | 5 |
| 17 | Jaime Alguersuari | 5 |
| 18 | Jarno Trulli | 5 |
| 19 | Heikki Kovalainen | 5 |
| 20 | Karun Chandhok | 4 |
| 21 | Bruno Senna | 4 |
| 22 | Pedro De La Rosa | 6 |
| 23 | Kamui Kobayashi | 4 |
| 24 | Timo Glock | 4 |
| 25 | Lucas Di Grassi | 4 |
- De la Rosa teve que trocar seu motor Ferrari novinho que estourou no Canadá. Certamente vai usar o 9º e tomar a punição de 10 posições no grid. Resta escolher o circuito.
- É curioso que Vettel chegue ao 5º motor antes de Webber, que já teve 2 quebras (mesmo que uma delas tenha sido no final da vida útil do propulsor).
- As Ferrari estão na 2ª corrida desse 5º motor. Faltam 10 provas e 3 motores novos - este que está sendo usado deve aguentar mais uma prova. Será que dá?
Safety Car decide para Hamilton e Ferrari
A Ferrari chiou muito após a prova de Valência. Tudo porque, quando o Safety Car entrou na pista, Hamilton pareceu desacelerar para que Alonso e Massa, que vinham logo atrás, ficassem presos enquanto ele acelerava na frente.
O campeão de 2008 negou. “Quando cheguei na reta, estava acelerando, não vi o SC. Estava na 1ª curva quando o vi, acelerar até a linha do SC e naquele ponto vi que ele estava do meu lado, mas achei que estava na frente e então continuei.”
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Mas a imagem mostra claramente que ele hesitou antes da linha e depois acelerou. O fato é que conseguiu sair na frente e trancar o rival. E, não fosse a reclamação de Alonso no rádio, provavelmente não seria punido por ter claramente ultrapassado do SC.
O pior de tudo para os italianos é que a punição demorou mais de 20 voltas, tempo suficiente para que o inglês abrisse e não perdesse nenhuma posição.
O piloto espanhol chegou a falar em corrida manipulada. Não entendia por que um piloto que estava a 1m dele quando o SC saiu tenha chegado em 2º descumprindo as regras e ele cruzado a linha de chegada em 9º respeitando-as. Exageros à parte, tem razão.
Mais de meia hora pra ver isso?
Além da demora na decisão dos comissários numa análise que seria simples, o fato do circuito de Valência ter o menor pitlane do ano, com perda de 12.7s, foi fundamental para que Hamilton cumprisse o drive through sem perder uma posição sequer. Se o mesmo tivesse ocorrido na China, perderia 21s e voltaria em 6º ao invés de 2º.
Essa é uma das falhas da regra, a punição de drive through é mais ou menos severa dependendo do circuito.
Kobayashi x De la Rosa: diferentes estratégias
| De la Rosa | Kamui Kobayashi | |
| Posição na classificação | 16º | 18º |
| Tempo da Classificação (Q1) | 1′39.003 (-0.34) | 1′39.343 |
| Posição na corrida | 12º | 7º |
| Tempo médio de volta | 1′46.614 (+0.289) | 1′46.325 |
| Voltas | 57/57 | 57/57 |
| Pit stops | 1 | 1 |
Confira a prova de Koba e De la Rosa volta a volta
A Sauber, largando em 16º e 18º, decidiu atirar para todo lado e colocar De la Rosa de pneu super macio e Kobayashi de médio na 1ª fase da corrida. O espanhol ganhou uma posição na largada e mais 5 ao ser um dos primeiros a parar quando o acidente de Webber trouxe o Safety Car, o que o levou a uma inédita 10ª posição nesse ano. Como também foi um dos que acelerou demais enquanto o SC estava na pista, tomou 5s de punição e acabou fora da zona de pontuação.
- Kobayashi finalmente mostrou a que veio
Enquanto isso, seu companheiro fazia 53 voltas no pneu duro – passou grande parte do tempo em 3º, esperando abrir o máximo possível para fazer sua parada – e seria fundamental para o resultado final da prova, pois, como tinha os pneus mais desgastados e rendia bem menos que os ponteiros, que não conseguiam o ultrapassar devido à natureza da pista, criou o gap necessário para que Hamilton cumprisse sua penalização e mantivesse o 2º posto.
Rendendo muito com pneus macios novinhos, contra carros que estavam com os duros há mais de 40 voltas, ultrapassou Alonso e Buemi nas últimas 2 voltas e conquistou a melhor posição do ano para a Sauber, justamente num tipo de circuito (curvas lentas e grandes retas) no qual seu carro sofre bastante.
Glock x Di Grassi: melhor do ano para o brasileiro
| Timo Glock | Lucas Di Grassi | |
| Posição de largada | 22º | 21º |
| Tempo de classificação (Q1) | 1′42.140 (+0.054) | 1′42.086 |
| Posição de chegada | 19º | 17º |
| Tempo médio de volta | 1′49.796 (+0.513) | 1′49.283 |
| Voltas | 55/57 | 56/57 |
| Pit stops | 2 | 1 |
Confira a corrida de Di Grassi e Glock volta a volta
Glock culpou uma escolha errada de pneus para ficar atrás do companheiro pela 1ª vez no ano, mas o desempenho de Di Grassi na corrida, quando foi mais de meio segundo mais rápido (a média é puxada para cima pelo lento pit stop a mais que o alemão fez, mas continua significativa) e se classificou como o melhor das equipes novas, mostra o ótimo trabalho do brasileiro.
A prova de Glock foi bastante acidentada. Ambas as Virgin não pararam quando o Safety Car saiu, mas o alemão teve que antecipar sua troca quando fritou os pneus numa freada. Depois, calculou mal a ultrapassagem em cima de Senna e acabou com um pneu furado. Para finalizar, foi punido em 20s por não respeitar bandeiras azuis. Um desastre para um piloto experiente como ele.
Devagar, e sempre
Valência assistiu à segunda prova em sequência decidida pelos carros das equipes novas. Depois de Alonso ser seguro por um retardatário no Canadá, foi o voo de Webber sobre Kovaleinen que causou a entrada do safety car e misturou as posições de uma prova que seria outra procissão nas ruas da cidade espanhola.
- A confusão nos boxes também marcou o GP da Europa
O rendimento de Lotus, Hispania e Virgin não é algo novo na F-1, que apenas de 10 anos para cá se tornou cara demais para aventureiros e pagou o preço ao ver um grid esvaziado. Cabe aos pilotos e equipes lidar com isso. Faz parte, assim como a chuva, pneus esfarelando, problemas mecânicos.
Porém, não se pode ignorar que é um milagre que essas equipes sejam cerca de 4% mais lentas que os demais. Entraram na F-1 com a promessa de um teto orçamentário até 5 vezes menor do que os grandes gastam. A proposta ficou no papel, mas, já comprometidas a correr, tiveram que ir atrás de patrocínio, pois precisariam de muito mais dinheiro que o planejado, em plena crise econômica. Deu no que deu. São sobreviventes e pouca culpa têm que o resto da categoria parece não saber o que fazer com elas.
Publicado em 27.06.2010
Europa – voltas mais rápidas
| Piloto | Tempo de volta | Diferença | |
| 1 | Jenson Button | 1′38.766 | |
| 2 | Michael Schumacher | 1′38.968 | 0.202 |
| 3 | Sebastian Vettel | 1′39.141 | 0.375 |
| 4 | Lewis Hamilton | 1′39.156 | 0.390 |
| 5 | Rubens Barrichello | 1′39.489 | 0.723 |
| 6 | Kamui Kobayashi | 1′39.517 | 0.751 |
| 7 | Robert Kubica | 1′39.542 | 0.776 |
| 8 | Adrian Sutil | 1′39.803 | 1.037 |
| 9 | Nico Rosberg | 1′39.878 | 1.112 |
| 10 | Fernando Alonso | 1′39.889 | 1.123 |
Esperar o sinal ficar verde deixou Schumi correndo sozinho
- Felipe Massa só aparece com a 12ª volta mais rápida.
- Por pouco Schumacher, que correu boa parte da prova sozinho e com pneus novos, apenas à frente das equipes estreantes, ficou com sua 1ª volta mais rápida depois do retorno.
Europa – corrida: Red Bull te dá asas
E mais uma vez os carros das equipes novas foram decisivos para a corrida. Numa prova sonolenta em Valência – mais uma prova de que pneus no limite e uma pista que permite ultrapassagem são tudo – a prova caminhava para uma guerra tática entre os 4, 5 primeiros para ver quem atacava na hora certa virou uma confusão por conta do acidente entre Webber e Kovalainen.
Eles disputavam posição depois que o piloto da Red Bull largou mal e caiu lá para trás, e Webber ficou sem lugar para ir e tocou o carro da Lotus da maneira mais perigosa possível e levantou voo.
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Quem estava perto da entrada dos boxes aproveitou para parar e pulou na frente das Ferraris, os primeiros carros atrás do Safety Car. Hamilton também estaria ali, mas ultrapassou o carro de segurança e foi punido só depois que tinha aberto uma diferença suficiente para continuar em 2º.
Outros 9 carros também se empolgaram com o SC e foram punidos com 5s adicionados no tempo final por andar abaixo do tempo limite determinado pela FIA para essas situações. São eles Button, Hulkenberg, Barrichello, Kubica, Petrov, Sutil, Liuzzi, Buemi e De la Rosa.
No mais, uma procissão, como foram as 2 outras corridas em Valência.
Começa a reação
A Ferrari sabe que está no lucro. Com um carro que oscila entre a terceira e a quinta força do campeonato, dependo do tipo de circuito e pneu, Alonso está a um terceiro lugar do líder Hamilton. Mais real é a posição entre os construtores, a 54 pontos da McLaren. O erro foi depositar tempo e recursos na cópia do duto de ar dos rivais ingleses, que se mostrou pouco eficiente. Pior, desviou o foco das maiores necessidades do carro.
Ferrari quer o segredo da Red Bull
Na nona prova do ano, estreia escapamento e asa traseira revisada. Em outras palavras, passou a copiar a Red Bull e seus rivais esperam uma melhora de meio segundo. Mas não é a última tentativa, como tem se especulado. Até a Hungria, o carro deve receber várias novidades. Na verdade, é o começo de um trabalho que deveria ter sido feito há pelo menos dois meses.
Dificilmente, será o bastante para lutar pelo título de construtores ou para Massa, 41 pontos atrás, encostar. Mas ajudará Alonso, que conquistou dois títulos capitalizando nas falhas dos adversários, a se juntar a Hamilton e Button no time que pressiona - com sucesso - a inconstante dupla da Red Bull.
Publicado em 26.06.2010
Europa – classificação: Vexame da Mercedes
Num dia em que a Red Bull voltou à ponta, a principal notícia foi a queda da Mercedes pela 1ª vez no Q2 com ambos os carros, que provavelmente tiveram dificuldades com os pneus moles – fizeram suas voltas mais rápidas com os duros. Com isso, Schumacher foi o pior classificado entre os pilotos que usam motores Mercedes, num dia em que a Force India, acostumada a beliscar até 2 vagas no Q3, também ficou pelo caminho.
Problemas no volante quase tiraram Schumi ainda no Q1
Na última parte da classificação, teve dramas com pneus, mas nada que afetasse as estratégias para a corrida. Hamilton se perdeu na freada e abortou sua última volta e mesmo assim ficou em 3º num circuito em que a McLaren não está tão bem quanto se esperava.
Foi um dia interessante também do ponto de vista das lutas entre companheiros de equipe. Nas equipes novas, foi a revolta dos “primos pobres”: Di Grassi bateu Glock pela 1ª vez, por 54 milésimos. Chandhok ficou à frente de Senna por 0.251s e Trulli venceu Kovalainen.
Na série das brigas acirradas, Vettel conseguiu a 1ª pole desde a China colocando 75 milésimos em Webber. Alonso conseguiu superar Massa na última tentativa por 52 milésimos – a exemplo do que aconteceu no Bahrein, o brasileiro trabalha melhor os pneus super macios em classificação – e Sutil ficou à frente de Liuzzi por 33 milésimos. Mas nada se compara a Hulkenberg e Barrichello, com tempos rigorosamente iguais.
Mas teve quem passou vergonha. Schumacher levou 607s de Rosberg, o que está deixando de ser novidade, e Buemi conseguiu colocar 872s em Alguersuari, numa luta que costuma ser bem próxima.
