GP da Hungria: voltas mais rápidas vs pneus
| Piloto | Tempo | Diferença | Volta | Pneu |
| Massa | 1:23.415 | 61 | Macio novo (3) | |
| Hamilton | 1:23.661 | 0.246 | 61 | Macio novo (7) |
| Alonso | 1:23.711 | 0.296 | 62 | Macio usado (15) |
| Webber | 1:23.718 | 0.303 | 61 | Macio novo (8) |
| Vettel | 1:23.875 | 0.460 | 70 | Macio novo (19) |
| Button | 1:23.937 | 0.522 | 58 | Macio novo (16) |
| Kobayashi | 1:24.664 | 1.249 | 65 | Super macio usado (3) |
| Petrov | 1:24.664 | 1.249 | 68 | Macio novo (15) |
| Rosberg | 1:24.857 | 1.442 | 64 | Macio usado (10) |
| Perez | 1:24.999 | 1.584 | 67 | Macio novo (13) |
| Barrichello | 1:25.018 | 1.603 | 65 | Macio usado (13) |
| Sutil | 1:25.579 | 2.164 | 66 | Super macio usado (13) |
| Maldonado | 1:25.724 | 2.309 | 56 | Super macio novo (3) |
| Di Resta | 1:25.935 | 2.520 | 65 | Macio novo (23) |
| Buemi | 1:25.977 | 2.562 | 65 | Macio usado (22) |
| Alguersuari | 1:26.025 | 2.610 | 68 | Macio novo (19) |
| Kovalainen | 1:27.149 | 3.734 | 54 | Super macio usado (2) |
| Glock | 1:28.022 | 4.607 | 59 | Macio novo (6) |
| Ricciardo | 1:28.876 | 5.461 | 62 | Macio novo (19) |
| D'Ambrosio | 1:29.068 | 5.653 | 58 | Macio novo (7) |
| Liuzzi | 1:29.208 | 5.793 | 53 | Super macio usado (2) |
| Schumacher | 1:29.781 | 6.366 | 19 | Super macio usado (6) |
| Heidfeld | 1:30.826 | 7.411 | 19 | Super macio usado (6) |
| Trulli | 1:35.252 | 11.837 | 16 | Super macio novo (3) |
*entre parênteses, quantas voltas o pneu tinha quando o piloto fez o melhor tempo
O ritmo de desenvolvimento dos três times que disputam as vitórias fica claro nas melhores voltas e na classificação final. Tem sido regra que o sétimo colocado em diante – ou o primeiro não Red Bull, McLaren ou Ferrari – termine a corrida uma volta atrás e com mais de meio segundo – 0s727 na Hungria – de desvantagem nas voltas mais rápidas.
A aposta em um longo stint com pneus macios praticamente do meio para o final da corrida mostrou ser o caminho mais rápido até a linha de chegada, mas exigiu dos pilotos muita perícia para não destruir os pneus e permitir a aproximação de quem apostava em um último stint com os super macios ou daqueles que estavam fora de posição por terem arriscado colocar os intermediários. É o que mostram os tempos de Di Resta e Buemi, os grandes vencedores do meio do pelotão. Foi preciso rebolar para fazer este pneu durar.
A briga na frente também traz este indicativo, mas a diferença ficou em menor grau. Lembrando que Massa pode ter feito esta melhor volta por ter sido o último dos ponteiros a parar, mas temos de frisar que sua asa traseira estava bastante danificada pela escapada no início da prova. Será que não é o caso de Rod Smedley exclamar um outro “I guess we found the solution”, como fez no GP da Espanha do ano passado após o brasileiro quebrar uma parte da asa dianteira e começar a ir mais rápido do que antes?
GP da Alemanha: voltas mais rápidas vs pneus
| Piloto | Tempo | Diferença | Volta | Pneu |
| Hamilton | 1:34.302 | 59 | Médio novo (8) | |
| Webber | 1:34.468 | 0.166 | 60 | Médio novo (4) |
| Vettel | 1:34.587 | 0.285 | 47 | Macio usado (7) |
| Massa | 1:34.609 | 0.307 | 51 | Macio usado (10) |
| Alonso | 1:34.626 | 0.324 | 60 | Médio novo (7) |
| Schumacher | 1:35.628 | 1.326 | 49 | Macio usado (12) |
| Rosberg | 1:36.181 | 1.879 | 51 | Macio usado (15) |
| Petrov | 1:36.186 | 1.884 | 50 | Médio novo (4) |
| Button | 1:36.258 | 1.956 | 33 | Macio usado (9) |
| Sutil | 1:36.653 | 2.351 | 57 | Médio novo (9) |
| Kobayashi | 1:36.659 | 2.357 | 50 | Médio novo (2) |
| Di Resta | 1:36.715 | 2.413 | 54 | Médio novo (3) |
| Perez | 1:37.033 | 2.731 | 53 | Médio novo (12) |
| Alguersuari | 1:37.415 | 3.113 | 59 | Médio novo (16) |
| Maldonado | 1:37.568 | 3.266 | 50 | Médio novo (15) |
| Buemi | 1:37.863 | 3.561 | 48 | Médio novo (12) |
| Kovalainen | 1:39.050 | 4.748 | 54 | Médio novo (4) |
| Heidfeld | 1:39.452 | 5.150 | 7 | Macio usado (7) |
| Barrichello | 1:39.679 | 5.377 | 9 | Macio usado (9) |
| D'Ambrosio | 1:39.787 | 5.485 | 57 | Médio novo (8) |
| Glock | 1:39.982 | 5.680 | 57 | Médio novo (7) |
| Chandhok | 1:40.435 | 6.133 | 56 | Médio novo (5) |
| Ricciardo | 1:40.489 | 6.187 | 57 | Médio novo (8) |
| Liuzzi | 1:40.683 | 6.381 | 28 | Macio usado (8) |
*entre parênteses, quantas voltas o pneu tinha quando o piloto fez o melhor tempo
O fato das voltas mais rápidas dos pilotos do meio do pelotão terem sido feitas já com muitas voltas no pneu médio mostra claramente as diferentes abordagens em termos de estratégia: enquanto maximizar o resultado para os times grandes significa extrair o máximo de performance de cada jogo de pneus, para os médios, o mais eficiente é tirar o máximo de durabilidade.
Isso acontece porque a diferença de rendimento de Red Bull, McLaren e Ferrari – unida à já pré-disposição de tirar tudo do carro desde o início justamente para este fim – faz com que seus pilotos consigam, em condições normais, fazer sua primeira parada já voltando fora do tráfego. No máximo, voltam com um, dois carros mais lentos à frente.
É um luxo do qual o meio do pelotão não goza. Assim, o melhor é tentar esticar ao máximo todos os stints e “rezar” para que os pneus aguentem no último stint. Uma primeira parada antecipada fatalmente tirará o piloto dos pontos, como perceberam Maldonado e Perez na Alemanha. Nessa situação, não dá para tirar tudo do carro, porque isso significa tirar tudo do pneu. E todo esse cuidado tem de andar lado a lado com as lutas de foice que sempre marcam a zona de quem tem pouco a perder.
GP da Grã-Bretanha: voltas mais rápidas vs pneus
| Piloto | Tempo | Diferença | Volta | Pneu |
| Alonso | 1:34.908 | 41 | Macio usado (2) | |
| Massa | 1:35.474 | 0.566 | 49 | Macio usado (8) |
| Vettel | 1:35.565 | 0.657 | 38 | Macio usado (2) |
| Webber | 1:35.665 | 0.757 | 49 | Macio usado (9) |
| Hamilton | 1:36.180 | 1.272 | 39 | Macio usado (2) |
| Petrov | 1:36.308 | 1.400 | 40 | Macio novo (2) |
| Perez | 1:36.656 | 1.748 | 35 | Macio novo (3) |
| Barrichello | 1:36.733 | 1.825 | 38 | Macio novo (7) |
| Sutil | 1:36.744 | 1.836 | 42 | Macio usado (2) |
| Button | 1:36.982 | 2.074 | 31 | Macio usado (5) |
| Schumacher | 1:37.034 | 2126 | 34 | Macio novo (3) |
| Maldonado | 1:37.036 | 2.128 | 41 | Macio usado (6) |
| Rosberg | 1:37.073 | 2.165 | 32 | Macio usado (2) |
| Heidfeld | 1:37.117 | 2.209 | 37 | Macio novo (7) |
| Alguersuari | 1:37.160 | 2.252 | 38 | Macio novo (7) |
| Di Resta | 1:37.936 | 3.028 | 48 | Duro novo (18) |
| Glock | 1:39.811 | 4.903 | 49 | Macio usado (19) |
| Buemi | 1:40.224 | 5.316 | 24 | Macio novo (13) |
| Liuzzi | 1:40.524 | 5.616 | 40 | Macio novo (9) |
| D'Ambrosio | 1:40.560 | 5.652 | 30 | Macio usado (2) |
| Kobayashi | 1:40.703 | 5.795 | 23 | Macio usado (3) |
| Ricciardo | 1:40.910 | 6.002 | 30 | Macio usado (2) |
| Trulli | 1:55.491 | 20.583 | 9 | Inters novos (9) |
| Kovalainen | 2:10.404 | 35.496 | 2 | Inters novos (2) |
*entre parênteses, quantas voltas o pneu tinha quando o piloto fez o melhor tempo
Se alguém tinha dúvidas da valia em se guardar um jogo de pneus na classificação, aí está a prova: observe como a maioria dos pilotos que fez seu último stint com o composto novo obteve sua melhor volta mais tempo depois do pit. A questão não é que o pneu novo seja mais rápido, mas ele dura voltas valiosas a mais, que permitem uma maior flexibilidade na estratégia.
Por outro lado, quem estava com pneus usados fez seu melhor tempo na segunda volta do pneu – a não ser aqueles que, como Massa e Webber, lutaram por posição até o final e tiveram que levar o último jogo ao limite.
É lógico que aí também entra a questão de poupar os pneus, pois os pilotos não forçam o ritmo como se estivessem em voltas de classificação o tempo todo com esses Pirelli, a não ser, justamente, que estejam tentando ultrapassar um adversário.
Impressionante foi o ritmo de Alonso nos últimos dois stints, a partir do momento que alcançou a liderança. O espanhol, que já vinha sendo o homem mais rápido da pista em diversos momentos na prova, não fez apenas a melhor volta da corrida com mais me meio segundo de margem, mas sim manteve este ritmo forte por uma sequência considerável de voltas, chegando a ser 1s5 mais rápido que os rivais em determinados momentos.
E, caso alguém esteja se perguntando, Di Resta foi o único piloto a usar pneus duros na corrida. E, pela confusão que se tornou seu último pit, já que o rádio o chamou, mas os mecânicos esperavam Sutil – e os pneus de um carro não podem ser colocados em outro – provavelmente foi um engano.
GP da Europa: voltas mais rápidas vs pneus
| Piloto | Tempo | Diferença | Volta | Pneu |
| Vettel | 1:41.852 | 53 | Médio novo (6) | |
| Alonso | 1:42.308 | 0.456 | 49 | Médio novo (4) |
| Button | 1:42.340 | 0.488 | 57 | Médio novo (9) |
| Webber | 1:42.534 | 0.682 | 39 | Macio usado (11) |
| Massa | 1:42.705 | 0.853 | 53 | Médio novo (9) |
| Hamilton | 1:42.947 | 1.095 | 47 | Médio novo (6) |
| Maldonado | 1:43.134 | 1.282 | 47 | Macio usado (13) |
| Petrov | 1:43.151 | 1.299 | 41 | Macio novo (2) |
| Kobayashi | 1:43.517 | 1.665 | 42 | Macio novo (9) |
| Sutil | 1:43.526 | 1.674 | 53 | Médio novo (10) |
| Alguersuari | 1:43.579 | 1.727 | 53 | Médio novo (9) |
| Rosberg | 1:43.649 | 1.797 | 53 | Médio novo (8) |
| Di Resta | 1:43.851 | 1.999 | 54 | Médio novo (10) |
| Heidfeld | 1:43.901 | 2.049 | 51 | Médio novo (11) |
| Perez | 1:43.949 | 2.097 | 41 | Macio novo (16) |
| Buemi | 1:44.103 | 2.251 | 47 | Médio novo (2) |
| Barrichello | 1:44.131 | 2.279 | 55 | Médio novo (15) |
| Schumacher | 1:44.578 | 2.726 | 50 | Médio novo (19) |
| Kovalainen | 1:45.055 | 3.203 | 44 | Médio novo (2) |
| Trulli | 1:46.208 | 4.356 | 28 | Macio usado (10) |
| Glock | 1:46.628 | 4.776 | 49 | Médio novo (7) |
| D'Ambrosio | 1:47.164 | 5.312 | 51 | Médio novo (14) |
| Liuzzi | 1:47.418 | 5.566 | 37 | Macio usado (9) |
| Karthikeyan | 1:47.708 | 5.856 | 32 | Macio usado (3) |
*entre parênteses, quantas voltas o pneu tinha quando o piloto fez o melhor tempo
É interessante notar que Webber fez sua melhor volta com os pneus macios, e muitas voltas depois de trocá-los, mostrando a deficiência em colocá-los em temperatura otimizada – isso aparece claramente em classificação e quando calça compostos mais duros.
Enquanto isso, os pilotos da Ferrari mostraram uma tendência em fazer suas melhores voltas logo de cara com os médios, o que não foi a regra entre os concorrentes – a maioria conquistou seus tempos mais rápidos com 9 a 10 voltas completadas no composto médio.
Erros de estratégia podem ser percebidos também por esta estatística, pois, se um piloto consegue sua melhor volta com pneus muito rodados, especialmente os macios, isso quer dizer que teve de andar abaixo do ritmo ótimo para poupar o pneu e economizar no número de paradas – no caso das Williams, nem isso. Claramente um equívoco em um dia em que claramente parar três vezes e, portanto, andar no ritmo mais forte possível, foi a tática campeã.
GP da Turquia em dados: voltas mais rápidas
| Piloto | Equipe | Tempo | Dif. | Volta |
| Webber | Red Bull | 1:29.703 | 48 | |
| Alguersuari | Toro Rosso | 1:29.894 | 0.191 | 57 |
| Vettel | Red Bull | 1:29.937 | 0.234 | 50 |
| Hamilton | McLaren | 1:30.108 | 0.405 | 48 |
| Heidfeld | Renault | 1:30.158 | 0.455 | 52 |
| Alonso | Ferrari | 1:30.279 | 0.576 | 48 |
| Rosberg | Mercedes | 1:30.573 | 0.870 | 47 |
| Petrov | Renault | 1:30.618 | 0.915 | 48 |
| Perez | Sauber | 1:30.797 | 1.094 | 46 |
| Kobayashi | Sauber | 1:31.038 | 1.335 | 45 |
| Massa | Ferrari | 1:31.118 | 1.415 | 57 |
| Schumacher | Mercedes | 1:31.153 | 1.450 | 47 |
| Button | McLaren | 1:31.167 | 1.464 | 47 |
| Buemi | Toro Rosso | 1:31.360 | 1.657 | 44 |
| Maldonado | Williams | 1:32.044 | 2.341 | 44 |
| Sutil | Force India | 1:32.070 | 2.367 | 43 |
| Barrichello | Williams | 1:32.079 | 2.376 | 46 |
| Di Resta | Force India | 1:32.519 | 2.816 | 40 |
| Kovalainen | Lotus | 1:32.695 | 2.992 | 55 |
| Trulli | Lotus | 1:32.862 | 3.159 | 49 |
| Karthikeyan | Hispania | 1:33.948 | 4.245 | 51 |
| Liuzzi | Hispania | 1:34.699 | 4.996 | 41 |
| D’Ambrosio | Virgin | 1:34.971 | 5.268 | 55 |
Alguersuari não conseguiu executar a estratégia de três paradas e teve que fazer o pitstop extra no final da prova, o que permitiu que conseguisse a segunda volta mais rápida da prova. Heidfeld também aparece entre os primeiros porque fez seu último stint com pneus macios, assim como Rosberg.
A comparação mais direta é possível entre Webber (na altura da volta 48 forçando para chegar em Alonso) Vettel, Hamilton e Alonso, ainda que o espanhol fosse o único dos quatro em pneus usados naquele momento – tinha apenas um jogo de duros novo, usado no quarto stint.
O fato da penúltima volta da prova ter sido a melhor de Massa mostra o quanto o tráfego atrapalhou seu ritmo.
Sem Kers e usando a estratégia mais lenta, Barrichello foi o último entre os que terminaram a prova no quesito voltas mais rápidas, à exceção, é claro das nanicas. Inclusive, a melhor volta entre os que optaram por três paradas foi no mínimo 1s3 (Kobayashi) mais lenta que Webber.
GP da Malásia em dados: voltas mais rápidas
Há quem diga que o desgaste dos pneus e as diferentes estratégias acabaram com a importância da volta mais rápida, mas é claro que, cruzando alguns dados, temos alguns indicativos interessantes.
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O melhor tempo de Vettel, por exemplo, ainda na volta 33, com os pneus macios que havia trocado 8 giros antes, mostra que ainda há performance escondida na Red Bull. Já o melhor de Webber, que fez quatro paradas e andou sempre com borracha nova, foi marcado com muito menos combustível – a 10 voltas do final – e 3 depois de sua última parada, mesmo número que Alonso levou para conseguir seu melhor tempo com o último jogo de pneus.
É interessante observar essas melhores voltas na terceira volta do pneu – segunda se considerarmos a imediatamente após o pit como de aquecimento. Justificando o arriscado ataque a Hamilton, Alonso disse que teria que ultrapassar o rival em duas voltas, caso contrário os pneus acabariam. De fato, sua volta seguinte à mais rápida já foi 2 décimos pior, e as seguintes, entre 6 e 7 décimos mais lentas. E não dá para falar que o espanhol não estava forçando, pois tentava se aproximar de Massa, que rodava, com pneus 8 voltas mais velhos, mais de 2s mais lento naquele momento.
É possível ver também que o ritmo de Hamilton não melhorou como deveria com o último jogo de pneus. O inglês tinha pista livre, pouco combustível e apenas quatro voltas para fazer com o pneu – fez a última parada no 52º giro – e mesmo assim esteve mais lento que Button, que havia parado na mesma volta de Massa (38) e ainda assim mantinha um ritmo 1s5 mais rápido que o brasileiro. Se alguém apostava que o estilo mais suave do campeão de 2009 faria a diferença frente a seu companheiro, a corrida da Malásia foi prova disso.
Observando as nanicas, é evidente a melhora da Lotus, um dos carros que parece ter melhor ritmo de corrida que de classificação – juntando-se a Renault, Ferrari, Force India e Williams. A única Lotus que completou, Kovalainen, foi mais rápida que a Toro Rosso de Alguersuari. Apesar do finlandês ter menos combustível quando fez seu melhor tempo, seus pneus tinham 9 voltas de vida, enquanto os de Alguersuari, 5. Os pilotos da Toro Rosso, que se classificaram bem e perderam terreno na corrida, reclamaram de desgaste excessivo.
Quase numa outra liga, Timo Glock fez seu melhor giro bem mais leve que Kovalainen, mas, enquanto o alemão fez apenas 5 voltas na casa de 1min45 (a maioria fica em 1min47), o finlandês andou durante a maior parte da corrida em 1min44, num ritmo mais próximo ao de Alguersuari.
Falando em rabeira, mesmo completando apenas 5 voltas, Maldonado numa fraca Williams foi mais rápido que Liuzzi na Hispania.
Luta entre companheiros pela volta mais rápida
| Vettel | 0 x 2 | Webber |
| Button | 2 x 0 | Hamilton |
| Massa | 1 x 1 | Alonso |
| Schumacher | 0 x 2 | Rosberg |
| Heidfeld | 0 x 2 | Petrov |
| Barrichello | 2 x 0 | Maldonado |
| Sutil | 1 x 1 | Di Resta |
| Kobayashi | 1 x 1 | Perez |
| Buemi | 1 x 1 | Alguersuari |
| Kovalainen | 1 x 1 | Trulli |
| Liuzzi | 1 x 0 | Karthikeyan |
| Glock | 0 x 2 | d’Ambrosio |
GP da Austrália em dados: voltas mais rápidas
As segundas-feiras seguintes aos GPs serão recheadas de dados aqui no Faster. Teremos as voltas mais rápidas, a disputa entre os companheiros para ver quem termina o ano com as melhores marcas no domingo, as maiores velocidades atingidas e uma tabela mostrando como cada piloto administrou suas paradas nos boxes, num ano em que a estratégia promete ser fundamental.
Durante a temporada, acompanharemos ainda a quantas anda o consumo das cotas de motores e câmbios. Será que alguém chegará no final do campeonato rezando para que a prova do Bahrein não seja realizada?
Melhores voltas do GP da Austrália
Os dois últimos carros a fazerem suas paradas foram os mais rápidos do dia
| Piloto | Equipe | Tempo | Dif. | Volta | |
| 1 | F. Massa | Ferrari | 1:28.947 | - | 55 |
| 2 | F. Alonso | Ferrari | 1:29.487 | 0.540 | 49 |
| 3 | M. Webber | Red Bull | 1:29.600 | 0.653 | 50 |
| 4 | S. Vettel | Red Bull | 1:29.844 | 0.897 | 44 |
| 5 | J. Button | McLaren | 1:29.883 | 0.936 | 49 |
| 6 | S. Perez | Sauber | 1:29.962 | 1.015 | 39 |
| 7 | V. Petrov | Renault | 1:30.064 | 1.117 | 55 |
| 8 | L. Hamilton | McLaren | 1:30.314 | 1.367 | 41 |
| 9 | K. Kobayashi | Sauber | 1:30.384 | 1.437 | 51 |
| 10 | J. Alguersuari | Toro Rosso | 1:30.467 | 1.520 | 41 |
| 11 | S. Buemi | Toro Rosso | 1:30.836 | 1.889 | 44 |
| 12 | R. Barrichello | Williams | 1:31.404 | 2.457 | 47 |
| 13 | A. Sutil | Force India | 1:31.526 | 2.579 | 55 |
| 14 | P. Di Resta | Force India | 1:31.941 | 2.994 | 40 |
| 15 | N. Heidfeld | Renault | 1:32.377 | 3.430 | 43 |
| 16 | J. Trulli | Lotus | 1:32.550 | 3.603 | 52 |
| 17 | N. Rosberg | Mercedes | 1:33.503 | 4.556 | 21 |
| 18 | P. Maldonado | Williams | 1:34.102 | 5.155 | 7 |
| 19 | J. d'Ambrosio | Virgin | 1:34.523 | 5.576 | 44 |
| 20 | H. Kovalainen | Lotus | 1:34.918 | 5.971 | 19 |
| 21 | M. Schumacher | Mercedes | 1:35.319 | 6.372 | 13 |
| 22 | T. Glock | Virgin | 1:35.789 | 6.842 | 48 |
É claro que os dados são mascarados pelos diferentes momentos das trocas de pneus. Mas é interessante cruzar os dados dos pitstops com das voltas mais rápidas. Entre Vettel e Hamilton; Webber e Alonso, por exemplo, que tiveram estratégia similar, qual a diferença?
Os 0s540 de Massa para Alonso podem surpreender, mas, sabendo que a volta do espanhol, seis giros antes, foi com pneus duros, é de espantar. A comparação não é 100% válida, mas dá uma boa noção da diferença entre os compostos: na classificação, as Ferrari fizeram a primeira tentativa com pneus duros e giraram entre 0s7 (Massa) e 0s9 (Alonso) mais lentas que com os macios, que colocaram logo depois.
Luta entre companheiros pela volta mais rápida
| Vettel | 0 x 1 | Webber |
| Button | 1 x 0 | Hamilton |
| Massa | 1 x 0 | Alonso |
| Schumacher | 0 x 1 | Rosberg |
| Heidfeld | 0 x 1 | Petrov |
| Barrichello | 1 x 0 | Maldonado |
| Sutil | 1 x 0 | Di Resta |
| Kobayashi | 0 x 1 | Perez |
| Buemi | 0 x 1 | Alguersuari |
| Kovalainen | 0 x 1 | Trulli |
| Liuzzi | 0 x 0 | Karthikeyan |
| Glock | 0 x 1 | d’Ambrosio |
Bélgica: estatísticas e curiosidades
A Bélgica foi o palco da 3ª vitória e da 3ª volta mais rápida de Lewis Hamilton no ano. Mas não foi o que se pode chamar de uma vitória típica do inglês: apenas pela 2ª vez, ele liderou todas as voltas – algo que só havia acontecido na Hungria em 2007. Fazer a volta mais rápida também não é de praxe para o piloto da McLaren: é apenas a 6ª da carreira. Hamilton se igualou em número de vitórias a Jack Brabham, Graham Hill e Emerson Fittipaldi.
Voltas mais rápidas em 2010
| Piloto | Voltas mais rápidas |
| Sebastian Vettel | 3 |
| Lewis Hamilton | 3 |
| Mark Webber | 2 |
| Fernando Alonso | 2 |
| Jenson Button | 1 |
| Robert Kubica | 1 |
| Vitaly Petrov | 1 |
Mesmo num ano de domínio da Red Bull, Spa continua sendo lugar de gente grande. Depois da corrida maluca de 1998, que marcou a 1ª vitória da Jordan, apenas Ferrari e McLaren triunfaram na pista, que teve Hamilton como vencedor – pelo menos na prática – pela 2ª vez (Massa herdou a vitória em 2008 por decisão dos comissários após a prova).
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Com a batida de Alonso, foi a 1ª vez no ano que a Ferrari não teve ambos os carros classificados. Pensando em termos de confiabilidade – ainda mais depois da pancada que o espanhol levou de Barrichello – ninguém pode reclamar do F10.
Voltas completadas em 2010
| Pos | Piloto | Voltas |
| 1 | Felipe Massa | 780 |
| 2 | Fernando Alonso | 772 |
| 3 | Lewis Hamilton | 732 |
| 3 | Mark Webber | 732 |
| 5 | Michael Schumacher | 731 |
| 6 | Sebastian Vettel | 728 |
| 7 | Nico Rosberg | 724 |
| 8 | Jaime Alguersuari | 701 |
| 9 | Robert Kubica | 700 |
| 10 | Rubens Barrichello | 683 |
| 11 | Jenson Button | 675 |
| 12 | Adrian Sutil | 674 |
| 12 | Vitantonio Liuzzi | 674 |
| 14 | Vitaly Petrov | 662 |
| 15 | Nico Hülkenberg | 629 |
| 16 | Heikki Kovalainen | 588 |
| 17 | Sebastien Buemi | 570 |
| 18 | Jarno Trulli | 547 |
| 19 | Timo Glock | 527 |
| 20 | Lucas di Grassi | 520 |
| 21 | Pedro de la Rosa | 485 |
| 22 | Karun Chandhok | 479 |
| 23 | Kamui Kobayashi | 457 |
| 24 | Bruno Senna | 434 |
| 25 | Sakon Yamamoto | 177 |
Enquanto o caçula Jaime Alguersuari teve sua melhor posição no grid da carreira, 11º, o vovô (com todo respeito) da turma, Michael Schumacher, largou da 2ª pior posição de sua história, 21º.
Posição média de chegada em 2010
| Pos | Piloto | Posição média |
| 1 | Mark Webber | 3.92 |
| 2 | Lewis Hamilton | 3.92 |
| 3 | Jenson Button | 4.18 |
| 4 | Sebastian Vettel | 4.45 |
| 5 | Fernando Alonso | 5.50 |
| 6 | Robert Kubica | 5.55 |
| 7 | Nico Rosberg | 6.17 |
| 8 | Felipe Massa | 6.85 |
| 9 | Adrian Sutil | 8.91 |
| 10 | Kamui Kobayashi | 9.00 |
Spa: sem surpresas nas voltas mais rápidas
| Pos | Piloto | Carrro | Tempo | Diferença |
| 1 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1′49.069 | |
| 2 | Mark Webber | Red Bull-Renault | 1′49.395 | 0.326 |
| 3 | Robert Kubica | Renault | 1′49.807 | 0.738 |
| 4 | Felipe Massa | Ferrari | 1′50.111 | 1.042 |
| 5 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1′50.477 | 1.408 |
| 6 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1′50.868 | 1.799 |
| 7 | Vitaly Petrov | Renault | 1′51.175 | 2.106 |
| 8 | Fernando Alonso | Ferrari | 1′51.374 | 2.305 |
| 9 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso-Ferrari | 1′51.576 | 2.507 |
| 10 | Nico Rosberg | Mercedes | 1′51.688 | 2.619 |
| 11 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1′51.749 | 2.680 |
| 12 | Nico Hülkenberg | Williams-Cosworth | 1′51.864 | 2.795 |
| 13 | Michael Schumacher | Mercedes | 1′51.914 | 2.845 |
| 14 | Vitantonio Liuzzi | Force India-Mercedes | 1′52.267 | 3.198 |
| 15 | Pedro de la Rosa | Sauber-Ferrari | 1′52.537 | 3.468 |
| 16 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1′52.879 | 3.810 |
| 17 | Sebastien Buemi | Toro Rosso-Ferrari | 1′52.966 | 3.897 |
| 18 | Jarno Trulli | Lotus-Cosworth | 1′55.103 | 6.034 |
| 19 | Timo Glock | Virgin-Cosworth | 1′55.268 | 6.199 |
| 20 | Sakon Yamamoto | HRT-Cosworth | 1′55.484 | 6.415 |
| 21 | Lucas di Grassi | Virgin-Cosworth | 1′55.705 | 6.636 |
| 22 | Heikki Kovalainen | Lotus-Cosworth | 1′55.797 | 6.728 |
| 23 | Bruno Senna | HRT-Cosworth | 2′16.767 | 27.698 |
Um retrato do que poderia ter sido para Vettel em, em menor escala, para Alonso num dia em que ter o pneu certo na hora certa fez a diferença nos tempos de volta. Na outra ponta, a diferença de 6s - muito reflexo de um circuito de 7km - é assustadora. Mostra o quanto é difícil correr de igual para igual na F1.
