Acertaram em cheio na asa traseira móvel
Acho que a ideia da asa traseira móvel é muito positiva, bem melhor que a asa dianteira móvel que tínhamos ano passado. Agora existe uma diferença grande de velocidade quando a asa está ativada, o que dá uma chance real de ultrapassar um carro que vai mais devagar à frente, mesmo que ele tenha uma velocidade de reta maior que a sua.
Talvez eu seja um pouco contra você poder usar a asa traseira quando quiser em treinos e em classificação, mas acho que na corrida a regra está colocada de forma correta: só um pode usar, em determinado momento.
É um sistema complexo, que exige do piloto uma atenção um pouco maior, mas está cumprindo seu papel, que é o de gerar uma diferença de velocidade para proporcionar a chance de ultrapassagem.
Outro ponto importante é a maneira como a asa fecha. O piloto precisa de pressão aerodinâmica também para frear o carro, não apenas enquanto está fazendo a curva. Se isso faltar, você não consegue parar o carro no ponto ideal.
Então, os engenheiros acertaram na maneira como fizeram a asa fechar: ela é rápida o suficiente para não gerar nenhum problema na hora da freada.
PERFIL
Lucas di Grassi competiu em diversas categorias do automobilismo, inclusive na Fórmula 1. No TotalRace, escreve colunas técnicas demonstrando a visão de um piloto sobre os mais variados temas.
Site: http://www.lucasdigrassi.com.br
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abril 29th, 2011 - 15:55
Eu concordo com a asa apenas na corrida, nos treino ela nao tem utilidade nenhuma..
maio 1st, 2011 - 20:54
Quanto a falta de ultrapassagens, não considero, como muitos dizem, que o principal problema sejam os circuitos.
Considero os traçados dos circuitos projetados por Hermann Tilke muito bons, com exceção de Abu Dhabi ( espero que você tenha o ajudado a melhorá-lo hehehe) A maioria proprociona bons pegas, é só comparar com os circuitos mais tradicionais. O número de ultrapassagens varia pouco.
Sobre a asa traseira móvel, no passado boa parte das ultrapassagens aconteciam no final da reta. Atualmente, entretanto, como o sistema de freios evoluiu muito, não há espaço para se ganhar terreno na freada. Numa reta em que se atinge mais de 300km/h, chega-se a frear além da placa de 50m…
De fato, a asa móvel resolveu isso, mas é meio artificial.
Abraço.
maio 1st, 2011 - 22:38
A *asa traseira móvel*, possui uma função semelhante ao duto aerodinâmico do ano passado;ou seja flexionar uma das lâminas do aerofólio para proporcionar um ganho de velocidade, especificamente nas retas. Quando o *piloto* poderá acionar a asa traseira móvel?
Da mesma maneira, como sucedia com o *duto*;ano passado:a qualquer momento nos treinos e classificação.Nas corridas, no entanto,apenas pelo piloto que está a menos de 1s do concorrente que segue a sua frente.Consequentemente, a asa poderá ser utilizada nos últimos 600 m da reta designada pela FIA, como *ponto de ultrapassagem*.Independente da distância entre os pilotos; “a asa” jamais poderá ser acionada nas duas primeiras voltas após a largada e relargadas depois da presença e participação do “Safety Car”.
Charlie Whiting (diretor de corrida da FIA),também defende e aprova a *asa traseira móvel.Segundo “Whiting” a operação da asa é simples.A pista será marcada para mostrar a área onde a distância está sendo medida e uma linha mostrará onde o sistema será ativado, se o piloto estiver na distância permitida.
Além disto, ele cita que a TV receberá um *sinal* a cada vez que o “aerofólio” for acionado e poderá desta forma, informar aos seus espectadores…