Pit stop sem rádio

Uma das características deste campeonato de 2012 são as estratégias de pit stop nas corridas de Fórmula 1. O pneu é sempre levado em uma questão muito simbólica ao resultado da corrida, levando as equipes a usarem um outro patamar para estratégias, e também para esconder o que estarão fazendo em comparação com as outras equipes.

Como todos sabem a Formula 1 tem muitos botões no volante, a FIA pre determina inúmeras funções que podem ser adquiridas e modificadas no volante, e de acordo com as preferencias dos pilotos eles podem ter sensores e botões para ajudá-los em determinadas áreas.

O proposito das TV's não conseguirem prever quando os pilotos irão fazer o pit nas corridas esta em base a esta façanha que as equipes de Fórmula 1 montaram. Os pilotos irão informar a equipe a situação dos pneus através de comandos no próprio volante, sendo dos valores de um a cinco a ser informado aos engenheiros, um alertando que o pneu esta em ótimas condições e cinco alertando que precisar trocar os pneus o mais rápido possível.

Se todos observarem, as equipes não estão mais perguntando como esta o balanco do carro durante a corrida, por esta razão, eles recebem informações dos pilotos pelo próprio volante, acrescentando o trabalho dos pilotos no volante e evitando as outras equipes saberem o que esta sendo dito através do piloto e equipe.

Na minha opinião é um ótimo método para informar a equipe como estão se comportando os pneus, apesar de não saber porque eles usam números de um a cinco, já que os pneus nunca estão em ótimas condições, ou seja, número um. Brincadeiras à parte, este é mais uma informação interessante sobre estratégias e pneus em 2012.

Drive Riot – Etapa de Barcelona

Drive Riot – Preview GP do Bahrein

A pista do Bahrain volta ao layout de 2009, aquele que todos os pilotos preferem, o mais curto, uma pista bastante severa nos freios e motores, mas que pode desta vez proporcionar uma boa corrida, já que é a primeira vez que eles vão pisar com o pirelli na areia.

Acho que a corrida vai ser boa, o asfalto é bastante abrasivo e também uma reta longa para facilitar a ultrapassagem com o DRS. Aposto que as Mercedes estarão mais fortes do que na China já que a pista tem 4 retas longas o que ajuda o sistema de Duct-Drs da Mercedes funcionar como uma maravilha.

A estrategia para corrida pode ser de 2 a 3 pit stops, mas como não se ganha muito tempo com pneus bons na pista, a estrategia de 2 paradas seria a melhor para aqueles que tem um carro que economiza pneus.

Drive Riot – GP da China de Fórmula 1

Conexões de Engenharia

Uma das regras de 2012 que talvez ninguém tenha percebeu foi a restrição do uso do gás hélio nas pistolas pneumáticas para os pit-stops. O resultado foi uma redução de 30% na eficiência em que as porcas são retiradas para as trocas de pneu, causando assim mais variáveis em um pit-stop, gerando mais margem para o espetáculo em uma corrida.

Esta aqui é uma curiosidade que talvez muitos não sabem, o mesmo gás que a Fórmula 1 usava há anos nas pistolas, o gás hélio, é o mesmo usado em alguns airbags para os carros de rua; a maioria hoje usa o nitrogênio mesclado com químicos que causa a explosão e a rapidez para inflar o balão quase duas vezes mais rápido que o piscar de olhos.

O nitrogênio também foi usado na Fórmula 1 para encher os pneus, assim resistindo a temperatura e não variando a pressão acertada no começo das corridas. Os engenheiros sabiam exatamente a pressão que os carros estavam no momento, sem se preocupar com a variação. Mas com um estudo mais aprofundado, eles acharam melhor voltar ao ar comum, porém usando máquinas que passam noite e dia fazendo circular o ar para minimizar ao máximo a umidade que é colocada nos pneus.

Já foram desenvolvidas muitas coisas na Fórmula 1 que foram passados para os carros de rua, e várias coisas que vieram da NASA ou exército. Na verdade, os desenvolvimentos e criações vem da necessidade da melhora e a Fórmula 1 está em uma constante procura por melhoras e novas tendências para uma solução de seus problemas. O dinheiro envolvido ajuda esses propulsores a desenvolver muitas coisas que depois chega para melhorar a segurança, facilidade ou conhecimento para as pessoas no cotidiano.

Quer saber mais sobre Conexões de Engenharia? Deixe seu comentário e faça perguntas que nós do TotalRace vamos buscar as respostas e pensar na melhor maneira de repassá-las para vocês. Talvez uma explicação com vídeo com comentários pode ser uma boa ideia.

O que imagino da ordem de forças da F-1 em 2012

A temporada 2012 começou sem muitas surpresas na parte de performance de pista. Depois de vários testes em Jerez e Barcelona, as equipes se preparam para a chegada da primeira etapa, em Melbourne. Vale a pena lembrar que a pista de Albert Park é bastante diferenciada, o nível de aderência é baixo, pelo o pouco uso durante o ano e a superfície do asfalto é uma exceção em comparação às demais.

Minha opinião sobre a abertura da temporada será dividida por equipes, de acordo com o que eu imagino da competitividade na Austrália, começando pela equipe que, ao meu ver, estará na frente do grid na qualificação, a Red Bull:

É a equipe que mais evoluiu nos últimos anos desde 2006; a que mais teve sucesso nos últimos dois anos, e ainda é uma referencia para as que já estiveram no topo. Este ano, eles fizeram os testes da forma mais discreta possível, lideraram uma sessão e nada mais, mas estiveram sempre ali no meio do grid, trabalhando muito com os pneus duros e com um tanque sempre cheio, mas só de olhar para o carro e analisar tecnicamente o estudo que foi feito para este ano é de longe o mais bem preparado.

Veja a evolução no campeonato de construtores:

A equipe que, para mim, será a segunda força deste começo de temporada será a McLaren. Ela parece estar mais forte já na pré-temporada que no ano passado e veio com um carro conservador, de traços mais clássicos e com conhecimentos de muitas gerações para produzir um equipamento eficiente logo de cara para estar mais perto do campeonato quando a temporada europeia começar.

Veja a evolução no campeonato de construtores:

Minha terceira equipe será a Mercedes. Eles tiveram seis dois primeiros anos muito melhores que em toda a vida de sua antecessora Honda. O verdadeiro objetivo da equipe é ser uma Brawn novamente, com um carro supercompetitivo para ganhar um campeonato. Este ano, eles apresentaram o carro um pouco mais tarde e também sem muitas surpresas, mas parece que o projeto foi de sucesso e eles passaram os últimos dias em Barcelona mascarando a performance com pneus duros e um tanque médio. Veremos em Melbourne do que eles serão capazes.

Veja a evolução no campeonato de construtores:

A quarta equipe, empatada com a Lotus e Force India, esta a Ferrar. Infelizmente, ver um time com Fernando Alonso e Felipe Massa sem um carro para disputar campeonato é realmente lamentável. Ainda mais quando sua cores é vermelha. A Ferrari precisará de uma rápida reestruturação para Melbourne e Malásia para conseguir, pelo menos, se encaixar entre os quatro primeiros e não ficar tao distante do campeonato.

Veja a evolução no campeonato de construtores:

Como disse agora há pouco, acho que Lotus e Force India estão juntas com a Ferrari nesta briga. O que mais impressiona é o pregresso da Force India; acho que ela ainda vai demostrar muito neste ano e já passou a impressão de que estão ali para ganhar campeonato também. Agora, será uma questão de evolução e contratação de pessoas capazes para administrar o dinheiro e transformar em uma equipe vencedora. A Force India este ano vai brigar pela quinta potência.

Veja a evolução no campeonato de construtores:

A Lotus, que já foi Renault e vencedora de dois mundiais, passa por um momento de reestruturação, novos pilotos e fome de crescer. Podemos afirmar que o dinheiro investido na equipe não é tão alto como nos anos anteriores, mas as pessoas que trabalham dentro da fabrica são bastante capazes. Com a volta de Kimi Raikkonen e a chegada de Romain Grosjean, eles têm os pilotos necessários para dar resultado. Agora, será apenas necessário descobrir o quanto o carro vai ser evoluído durante o ano, pois uma boa base eles já têm.

Veja a evolução no campeonato de construtores:

Acho que a Sauber e a Toro Rosso apresentam o mesmo carro em termos de performance. As duas equipes andaram testando bastante qualificações. Parece ser um carro que funciona bem com os pneus macios e supermacios, mas ainda falta um pouco de ritmo para andar com as equipes na frente. Definitivamente, a Sauber vai estar brigando por pontos e acho que o segundo ano de Sergio Perez promete ser ainda mais forte, assim estando mais regular na zona de pontuação.

Veja a evolução no campeonato de construtores :

A Toro Rosso tem, para começo de conversa, dois pilotos jovens e sem experiência em Fórmula 1. Acho que talento e garra, os dois têm, mas a inconstância pode vir a acontecer pela falta de experiência. Pessoalmente, acho que o carro mostrou um potencial entre os dez, 11 primeiros e acho que, fazendo um bom trabalho é capaz de levar pontos para casa em alguns finais de semana.

Veja a evolução no campeonato de construtores :

Infelizmente, a Williams não parece ter feito grandes progressos. Acho que a equipe tem um nome fantástico e uma historia de muitas vitórias, mas a situação financeira pode acabar com qualquer equipe e uma das razões para a Williams estar em dificuldade são essas. Porém, pessoas muito capazes ainda estão na fábrica e parecem estar tirando leite de pedra para dar o máximo nesse começo de temporada. Cabe agora os pilotos exigirem o máximo do carro para apresentar bons resultados.

Veja a evolução no campeonato de construtores :

Analisando as ultimas equipes, acho que a Caterham esta entre as melhores de novo; inclusive, o salto de melhora neste ano será ainda maior que no ano passado, mas não podemos esquecer que dinheiro para melhorar é sempre o problema para equipes pequenas. Assim, classifico a Caterham em décima, apostando que seja possível um nono neste ano, e respectivamente a Marussia e HRT na lanterna.

Abraços!

Luiz Razia

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