Lewis Hamilton e a McLaren

Depois da corrida de Cingapura, muitos comentários e análises foram feitas a respeito de Lewis Hamilton. "Muito agressivo", "não usa a cabeça", "joga oportunidades fora", entre outras, foram algumas das acusações que apareceram no mundo jornalístico.

Não vou fazer analise alguma sobre a situação de Hamilton, ou o que esta passando por sua mente ou que esteja o atrapalhando nesta fase, até pelo fato de existir já muita coisa para vocês lerem por ai. Porém, vou passar minha posição, refletindo sobre a atitude de Martin Withmarsh, o representante da equipe Mclaren.

Sabe-se lá que Fernando Alonso deixou o time após um ano de muita briga e discussão sobre o favorecimento de Hamilton na equipe. Sabemos que Alonso é um piloto que parece uma criança querendo um brinquedo de qualquer jeito, incomodando qualquer um para conseguir o que quer; uma enorme qualidade, coisa que depois ele recompensa na pista também. Quando ele saiu da McLaren, pensei comigo que ele talvez tinha exagerado, pois naquele ano ele também tinha cometido alguns errinhos, mas, como todos sabemos, quem está de fora sempre está errado.

Quando Jenson Button chegou na equipe em 2010, pensei que ele seria mais um segundo, porém a atuação dele desde do começo foi muito boa. Gostei muito da atitude dele, inclusive da performance. Neste ano, seguindo de perto, vi ele sempre motivado e com falta de sorte em duas corridas que estava nos pontos e o carro simplesmente o abandonou. Depois dessas últimas corridas, pensei comigo, o cara conquistou a equipe. Ele agora tem uma pequena preferencia ali e isto é muito bom para ele. Porém, ao conversar com muitas pessoas ligadas à McLaren, e também ao ver uma entrevista de quase 15 minutos com o Martin Withmarsh, me convenci que a coisa não mudou foi é nada.

A equipe esta muito contente com os resultados de Jenson Button e estão muito felizes em contrata-lo para 2012, porém ela continua sendo Hamilton. Jake Humphrey, pela "BBC", depois da corrida, perguntou a Martin o que estava passando com Hamilton e ele o cobriu de elogios, dizendo que o conhecia desde dos 11 anos e que é só uma fase, e que ele vai voltar para essas ultimas cinco corridas para ganhar, pois ele é um piloto para ganhar corridas. Então perguntaram os motivos pelos quais ele tem reagido dessa maneira; Martin, mais uma vez, o defendeu alegando a agressividade e o piloto show que é Lewis. Disse estar suficientemente satisfeito com esse modo dele ser. Depois de quase 10 minutos de puro elogio a Hamilton, Jake se sentiu um pouco culpado em não mencionar Jenson sobre a corrida do outro inglês, assim estimulando Martin a falar um pouco de Jenson. O dirigente acrescentou somente que ele tinha feito uma ótima corrida e que estava de parabéns.

Deu pra ver de longe que, apesar de inúmeras coisas que Hamilton fez de errado esse ano e Jenson estar sempre perto ou na frente, muito constante e com bons resultados, Martin e a McLaren estarão sempre no bom ou no ruim torcendo e dando o melhor para somente uma pessoa naquela equipe, Lewis Hamilton. Infelizmente, é errado pensar que eles agora darão alguma coisa a mais para Jenson.

Um pouco mais sobre Cingapura

Cingapura: cidade onde tudo e todos se integram

Estive em Cingapura em 2010 e encontrei pessoas asiáticas diferentes e um pais ainda novo, com ganância em crescer e estabelecer sua economia.

Sendo claro, eles têm alcançado a grande meta. Para começar, o maior aeroporto do mundo em tráfego na parte asiática: todos os voos que passam pela oceano indico tem uma referência ou escala em Cingapura. Já existe uma corrida de Fórmula 1 no país também, o que traz a atenção do publico e, ainda mais, todos os fãs mundiais.

Culturalmente, eles estão se mesclando, pois imigrantes como os europeus, brasileiros, americanos e malaios estão por toda parte, o que dificulta a grande cidade de ter uma cultura definida. O custo para viver é alto, mas é um local0 muito procurado também, principalmente empresários que tem escritório no centro do pais/cidade.

A atmosfera é ótima, a maioria das pessoas falam em inglês, o que facilita muito; inclusive têm muitos países no mundo que sabem o quão importante é a população saber inglês, coisa que o Brasil ainda esta deixando a desejar. Fico contente por um pais pequeno que quase não produz nada estar se destacando economicamente no mundo por inteligência, trabalho e, logico, ajuda governamental.

Os últimos moicanos

Quando recebi o calendário de 2012 da Formula 1, até que gostei. Têm muitad corridas durante o ano e bem espalhadas. Lógico que, ao longo do ano, é muito trabalho para as equipes e pilotos, não é fácil manter 100% do foco o ano inteiro, mas quem se esforça mais para mantê-lo leva sua vantagem.

Apesar de ter gostado do calendário, senti falta da pista da Turquia. Ainda esses dias, vinha conversando com meu pai sobre esse assunto: depois da corrida de Spa, ficamos com a impressão de que toda pista deveria ter algo parecido com ela. Nesta leitura, a Turquia tinha: a curva numero 8 e a primeira curva, que lembra o "S" do Senna em São Paulo. Hoje em dia, é difícil encontrar pistas realmente animadoras feitas por HermannTilke; não tem nenhum problema com as pistas que ele faz, mas falta algo que não podemos medir ou colocar o dedo... Falta caráter nas pistas.

Spa é uma pista lendária. A primeira vez que andei nesta pista foi em 2006 e naquela época não existia nenhuma área de escape que existe hoje. Inclusive neste ano de 2011, eles acrescentaram uma área de escape na curva numero 8, um fracasso... Eu nunca achei a caixa de brita uma coisa perigosa para as curvas que não fazemos com muita velocidade, ou que não chegamos com muita velocidade. Porém, com o controle de muita segurança hoje em dia, as pistas ficam cada vez mais monótonas, e é o caso das novas pistas de Tilke. Uso como exemplo Abu Dhabi: pista maravilhosa em estrutura, mas deficiente em caráter; linda em palavras, mas fraca em ação.

Poucas pistas que foram construídas nos dias de hoje podemos considerar uma pista de caráter. A Turquia, no meu ponto de vista, era uma delas. Uma pista realmente que você precisa segurar o folego antes de entrar na curva numero 8, e que proporcionou boas corridas mesmo sem DRS. Mas, como pilotos e equipes hoje em dia estão perdendo, uma vez que os negócios falam mais alto, as pistas também entraram na lista. Nesta questão, talvez o futebol seja um esporte de sorte, que, mesmo sendo um negocio gigantesco, não foi dramaticamente alterado pelos novos parâmetros de dinheiro. A Fórmula 1 tem um calendário legal para 2012 mas perdeu a única pista das novas que tinha caráter.