Automobilismo no Brasil

Já não é mais somente um jornalista que me pergunta: "Por que a situação brasileira no automobilismo de monoposto esta tao decaída?". Uma pergunta difícil, que deixa qualquer um inquieto, pois a resposta é ampla cheia de problemas e pessoas a serem acusadas. Porém, ao refletir um pouco sobre esse assunto, conclui que tudo é fruto de nós mesmos, como pessoas, dentro do Brasil.

Se eu sou piloto, preciso fazer minha parte, certo? Preciso de qualquer forma divulgar meu nome, divulgando a categoria em que corro, buscando patrocinadores desde cedo para ir conhecendo pessoas e empresas ao longo da minha carreira, falar o melhor possível de onde passo e meus passos para o futuro, e dar o sangue para o meu pais, coisas que todos os pilotos fazem. Por sua vez, o dono de equipe precisa ser o mais honesto possível, tratar sua equipe como se fosse sua casa, seus empregados como sua família e seus pilotos como filhos, doar seu coração aos seus projetos e fazer tudo com dignidade. As autoridades das confederações precisam olhar no espelho todo dia e perguntar o que eles estão fazendo de bom para o nosso automobilismo, como que eles estão se preocupando no dia-a-dia para as coisas melhorarem no mundo automobilístico no Brasil, da base até o categoria mais superior.

As empresas, por sua parte, precisam entender que automobilismo é uma ferramente genial de publicidade, pois atinge muitos veículos em um número só. Jornais, revistas, rádios, televisão, internet... São todos os veículos usados hoje em dia em uma corrida, e isso para qualquer empresa que precisa de publicidade é prato cheio, alem de contar com promoções que podem ser realizadas com equipes e pilotos.

Os jornalista, por sua vez, deveriam mostrar o lado bom das coisas. Claro, a critica é necessária, porém o incentivo também é importante, é preciso de um equilíbrio. Hoje o que mais se vê são criticas, especulações, difamaçõe entre outras coisas negativas que eu não consigo entender: por que alguém quer puxar o próprio barco para baixo? Talvez para salvar seu emprego. Mas a questão é seria, ao ponto de os próprios pilotos não serem bem quistos nos seus próprios países pelo numero de criticas recebidas dos veículos de noticias.

Os fãs de automobilismo por sua parte precisam também enxergar um outro lado, todos precisam ir ao autódromo, é fundamental demostrar que gostam de automobilismo. Todo mundo vai ver jogo de futebol, por que então não vão ver as corridas no autódromo? Tem tanto espaço e sem contar que é muito legal para quem gosta é claro.

Não é somente culpar os outros e pensar que as coisas vão mudar, (mania brasileira), de pensar que colocar a culpa nos outros é mais fácil do que olhar no espelho. Se você, de qualquer forma, tem poder dentro desses quesitos que mencionei e não esta nem se esforçando para melhorar a forma de que esta sendo tratado este esporte no Brasil, você também é um culpado da situação.

Aqui vai uma entrevista que fiz para a Radio CBN com o Guilherme, e ele me perguntou sobre isso e agora refletindo criei esses texto.

http://soundcloud.com/driveriot/entrevista-radio-cbn-guilherme

CFD e Adrian Newey

O sucesso das equipes de Fórmula 1 começa com uma grande quantidade de dinheiro. Se bem aplicado, será transformado em uma ótima equipe em vários departamentos e hoje vou cometar sobre o CFD.

Ao ter a experiencia ano passado na Virgin, aprendi bastante sobre o software. Usávamos o simulador quase três vezes por semana para correlacionar os resultados das simulações dos fluidos dinâmicos, no caso, a passagem do ar.

Para esclarecer bem antes de seguir, o CFD é usado em quase toda fabrica que produz eletrodomésticos, aviões, motores, carros, entre outros milhares de produtos. É uma forma barata e também muito eficiente para produtos que não exigem performance, mas sim funcionamento e segurança. Porém, ao introduzir na Fórmula 1, onde o foco é performance, requer muito mais atenção.

A entrevista com Gerson Brand (que pode ser visto no vídeo abaixo), da Team Lotus foi bastante interessante. Por exemplo, se fosse desenhar e estudar os fluidos dentro de uma caneta por exemplo, os modelos sairiam quase que perfeitos, pois o produto a ser desenvolvido é pequeno, assim, os softwares podem dar mínimos detalhes, mas quando chegamos ao carro de corrida, a área a ser tratada é muito maior.

Por este exato motivo, as equipes que aplicam bem seu dinheiro usam sempre os supercomputadores e o túnel de vento para correlacionar, além de comparar todos os resultados com a realidade. Para que as peças funcionem bem, é preciso de ideias correspondentes. Aí está o material humano.

Se fosse fácil era só apertar o botão "Enter" e pedir para os simuladores inventarem um carro com mais pressão aerodinâmica, mas não é bem assim, e o próprio Gerson desenha suas ideias de acordo com as especificações e conselhos dos seus superiores, porem a equipe de CFD da Team Lotus é pequena, e boas cabeças como a do Gerson são poucas ali dentro.

No caso da Red Bull, eles tem o mesmo software, porem o numero de pessoas que trabalham neste processo é bem maior, alem de serem altamente qualificadas, usam também o túnel de vento muito mais tempo que as equipes menores.

Hoje em dia todas as equipes usam o CFD, não é mais um mistério, mas, sim, uma ferramenta necessária. Desde a aerodinâmica até os motores a Formula 1 o software é usado. Um dos grandes desafios dessa ferramente é relacionar os ventos laterais e quando as rodas estão sendo giradas pois muda tudo.

Os túneis de vento funcionam como um teste aerodinâmico, determinando somente números em uma reta. Porém, o CFD é mais do que isso, os produtos avançados podem gerar ventos laterais, e debaixo do carro assim dando mais dados para as equipes entenderem como esta funcionando os fluxos. Um outro desafio este ano é acertar o difusor com o escapamento, pois os gases expulsos pelo motor dificilmente serão testados no CFD ou túnel de vento, eles são gases , mas serão realmente testados somente na realidade, por isso o acerto durante o final de semana é sempre importante, pois equipes e pilotos não sabem realmente o que esperar da performance.

Pessoas altamente qualificadas para esse trabalho, como Adrian Neway, pela experiência e, também, quase que um sexto sentido, sabe quando um desenho ou uma solução vai dar certo na pista somente no olhar. Por isso, o transforma em uma pessoa tao especial na equipe. Ele é um desenhista que não perde tempo em testar as coisas que segundo a avaliação dele, que é extramente meticulosa, não acrescentara performance no carro.

Os programas de computadores e telemetria são muito importantes hoje em dia, mas a mente humana ainda é uma máquina que ninguém jamais vai poder superar. Para provar, os computadores perdem até no xadrez.